作为面向出口市场的外贸版歼-10C，这款战机本身就是为像巴基斯坦这样的国家量身设计的，定位是中型、多用途的战斗机。巴基斯坦空军当时面对印度的阵风和苏-30MKI这样的强劲对手国内十大配资平台排名，迫切需要补强空中力量。
首批6架歼-10CE在2022年3月交付给巴方，随后又陆续交付了更多架次。到现在为止，巴基斯坦已经装备的歼-10CE数量超过20架，成为其空军重要的新血。
歼-10CE源自中国的歼-10家族，这个系列从1986年立项开始，到2004年歼-10A进入小批量生产，前后用了近二十年时间逐步打磨。早期的歼-10主要定位是制空战斗机，侧重空中格斗和夺取制空权——那时中国航空工业基础还比较薄弱，先解决“有没有”的问题是首要目标。
最早量产的歼-10A装备的是国产1473型平板缝隙雷达，能挂霹雳-12和霹雳-8等导弹，其整体性能跟早期批次的美国F-16差别不大。到了2010年代，歼-10B作为过渡型只生产了几十架，主要用来试验和验证一些新技术。真正的大幅升级是歼-10C，换装了有源相控阵雷达，并能配备霹雳-15远程导弹和霹雳-10格斗弹，制空能力提升明显。
展开剩余82%歼-10CE就是在歼-10C基础上针对出口需求做的版本，于2021年对外推出。这个型号根据巴基斯坦的实际需要对部分系统进行了定制化调整，比如整合本地武器与接口、优化部分电子系统兼容性。
从巴基斯坦飞行员的反馈、媒体采访和军迷论坛的讨论来看，他们对歼-10CE的评价集中在机动性和电子设备两个方面。总体印象是正反都有，优点明显但也不是完美无缺。
在一次2024年的访谈里，名为奥马尔的飞行员提到，歼-10CE的发动机推力充足，加速和垂直爬升表现在线列单发战斗机里算是很出色的，只比F-16略逊一筹，远远优于幻影2000和JF-17这类轻型飞机。这样的推力让飞机在短时间内迅速拉高，利于脱离威胁或改变战机能量状态。
歼-10CE采用的是俄罗斯AL-31FN系列涡扇发动机，这类发动机推重比高，推力响应快。特别是在高原等稀薄空气环境下训练时，这类发动机能显著提升爬升和加速能力，给飞行员提供战术机动上的优势。
另一个被频频提到的亮点是有源相控阵雷达：探测距离较远、抗干扰能力强，配合霹雳-15这类远程空对空导弹，可以在超视距条件下发现并锁定目标。飞行员们还提到，头盔瞄准具（HMD）与大离轴角导弹的组合，让锁定角度变得更灵活，不需要始终把目标保持在正前方就能进行攻击。歼-10CE的盘旋速率快、转弯时能量保持较好，适合空战中的快速近距交战。
当然，飞行员们也指出了明显的不足。歼-10CE没有集成式（保形）油箱，这意味着翼内和机身内的挂点在燃油与武器配置之间需要权衡，不能像有些机型那样同时兼顾大油量和大载弹量。对于需要长航时巡逻或远程出击的任务，必须外挂油箱，这会占用外部挂点，挤压弹药挂载空间，影响作战弹性。
飞机的持续转弯能力也被指出有局限，能量衰减较快，长期紧缠对抗时需要用高度换取动能。换句话说，在持久的缠斗中，歼-10CE可能会比某些更重型、能量管理更好的飞机更快耗尽优势，飞行员需要更精细地规划战术，避免陷入长时间消耗战。
作为中型战斗机，歼-10CE本身在航程和载荷上就存在一定的局限：机内油量有限，长距离任务必须靠外挂油箱，而外挂油箱又会占用武器挂点。奥马尔也直言，这些短板在中型机中较为普遍，不是歼-10CE独有，但在使用时确实要特别注意任务配置与战术安排。
从巴基斯坦空军的整体角度看，引进歼-10CE是为了弥补JF-17和部分F-16在某些方面的不足。JF-17是巴中合作开发的轻型战机，成本低、维护方便，但雷达与导弹能力不如歼-10CE；F-16尤其是Block 52批次虽性能不错，但受制于美国的出口与升级限制，后勤零件与技术支持有时不稳定。
歼-10CE到位后，巴基斯坦可以组建更具攻击力的精英中队，对抗印度的阵风战机。对比来看，阵风本身油箱不大，机内油量约4.1吨，挂上三个油箱后可用挂载大幅减少，实际作战能力受限，与歼-10CE在某些长航时配置上有相似的权衡。欧洲台风也面临类似问题：机内油约4.5吨，常常需要挂两个大油箱来延长续航，实际作战挂载也会被压缩。中型机的特点就是“样样通而样样有限”，不能期待它们完全替代重型多用途平台。真正执行远程打击与大挂载任务的大国空军，仍以中重型或重型机为主，例如中国的歼-16、美国的F-15EX、俄罗斯的苏-30SM2等，这些飞机挂载能力强、航程远，适合承担对地对海等更重的任务。
在实际交付后，巴基斯坦在本土演习中对歼-10CE进行了检验，结果显示在BVR（超视距）作战和近距场景下表现都令他们比较满意。奥马尔曾经飞过F-15和F-16，他认为歼-10CE在超视距作战能力上不落下风：霹雳-15导弹射程远、雷达能稳定锁定目标，配合战术能实现先发制人的打击。
关于缺点，像持续机动性不足这一点，在军迷论坛上也有较多讨论。有人分析这是设计取舍的结果：歼-10系列从一开始就重视制空能力，为了保证机动与速度进行了轻量化设计，因此能量管理需要更精细。针对这一点，巴基斯坦空军也调整了战术：让歼-10CE发挥雷达与远程导弹的优势，打“先手战”，在超视距或远距条件下解决对手，尽量避免长时间近身缠斗。
从歼-10A发展到歼-10C，雷达从被动类型发展到有源相控阵，导弹从半主动制导逐步过渡到主动寻的远程导弹，技术进步明显。可以看出，中国航空工业用了三十多年时间，从跟跑逐步走到并跑的阶段。巴基斯坦飞行员在使用后普遍对航电系统给出正面评价：座舱布局更人性化，信息融合与操控舒适度提高，飞行起来不那么累。至于像没有保形油箱这样的设计缺陷，属于在机体设计时已决定的特性，短时间内难以改动，可能要等到下一代机型才能彻底解决。
总体来看，歼-10CE在巴基斯坦空军手里已成为一把对抗印度空中力量的重要利器。它在爬升、雷达探测和搭配远程导弹方面的优势，让它在超视距战斗中占据上风；但在挂载灵活性和持续机动方面存在的限制，则需要通过战术层面的规避来补偿。与F-16相比，歼-10CE更新、更可靠；与JF-17相比，歼-10CE在航电和武器能力上更先进。未来，巴空军将继续优化它的使用方法，发挥这些飞机的长处。
参考资料
歼-10C作战系统全面跨代升级 新浪财经
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